Куда «исчезают» локомотивы? Машинист электровоза ЛГОКа Дмитрий Горшков раскрыл секрет*
Электровозы, горный серпантин, железнодорожные пути, рудный карьер и 17 лет, как один день.
Когда машинист электровоза УЖДТ Лебединского Дмитрий Горшков был ещё мальчишкой, он нередко задавался вопросом: куда после станции Узловая пропадают поезда? Потом он вырос, устроился работать на Лебединский ГОК – и всё выяснил.
Для маленького Димы исчезновение поезда было загадкой. Как же так: электровоз доходит до станции, а дальше будто испаряется в воздухе? Всякий раз, проезжая мимо лебединской «железки» с родителями, он задавался этим вопросом. Но на тот момент ответа у него не было.
Разгадку Дмитрий нашёл в студенческие годы, когда его среди других третьекурсников-практикантов профессионального лицея № 1 (ныне горно-политехнический колледж) отправили на Лебединский ГОК. Будущий железнодорожник наблюдал за действиями машиниста и помощника, день за днём постигая тонкости их труда. В первом же рейсе как раз и выяснилось, что после Узловой локомотив «ныряет» прямиком… в карьер!
«Первая поездка, конечно, оставила сильное впечатление: огромная рудная чаша, крошечные автомобили и экскаваторы под нами, а вниз, как горный серпантин, уходят железнодорожные пути… Дух захватило! — вспоминает Дмитрий Горшков. – И первую самостоятельную поездку тоже запомнил. Конечно, волновался: шутка ли – самому большой состав по такой сложной дороге вести? Потом был второй, третий, четвёртый рейсы. А дальше время понеслось так, что и не заметил, как 17 лет пролетело».
Рулевой и наставник
Самостоятельно за руль тягового агрегата Горшков сел очень быстро: в 2004-м устроился на комбинат помощником машиниста, а уже через три года сменил старшего товарища на трудовом посту.
«Начинал работать с Иосифом Устиновичем Кузнецовым – отличным человеком и наставником. Он видел мой интерес к профессии и подробно объяснял, показывал, во всём доверял, даже несколько раз разрешал «порулить» электровозом. Так что к моменту, когда мой учитель вышел на пенсию, я был готов самостоятельно управлять составом, — говорит Дмитрий».
А теперь он и сам воспитывает новое поколение асов: уже три обученных им помощника вышли в собственные рейсы. Сейчас Дмитрий Горшков работает в паре с Денисом Мишиным.
«Для меня важно быть на одной волне с помощником, потому что это влияет на скорость и качество работы, – поясняет машинист. – Тут мне повезло: оба молодые, есть схожие интересы, совпадают взгляды на жизнь. Так что с поставленными задачами вместе справляемся легко».
В движении к достижениям
Профессия машиниста электровоза требует собранности и внимания. Чтобы тысячи тонн горной массы или скальной вскрыши добрались до мест назначения – дробильных комплексов обогатительной фабрики и отвалов, «рулевой» должен следить за множеством вещей.
«На дороге не должно быть препятствий и путевых работ. Надо соблюдать скоростной режим, отслеживать сигналы и сообщения диспетчеров по рации, вовремя выполнять манёвры, – перечисляет Дмитрий. – И всё это надо делать не последовательно, а в режиме многозадачности. Но мне по душе эта динамика. А если в смене ещё и нет лишних остановок — вообще красота!»
Что ещё важно в жизни каждого железнодорожника? «Чтобы зелёный свет встречался на пути, электровоз со счастьем прикатил, здоровье было крепким и сильная семья – как автосцепка». Дмитрию Горшкову есть чем гордиться: благодати у него и его близких, как говорится, вагон! Есть и рабочие достижения: в этом году удостоен почётной грамоты Лебединского ГОКа ко Дню металлурга. Это уже вторая грамота в копилке наград Дмитрия, и они вкупе с любовью к профессии и мастерством, как сигнальные светофоры, показывают, что курс выбран верно.
